伝統的なボディ加工工程は複雑で、主な素材はスチールです。ボディの製造は、プレス、溶接、塗装、最終組立の4つの主要な工程で構成されます。本体の重量、柔軟性の低さ、コストの高さ、効率の低さ、部品の強度の低さなどの問題点があります。自動車の軽量化と電動化の発展に伴い、統合ダイカスト技術は新エネルギー自動車会社や伝統的な自動車会社の新エネルギー部門で支持され始めています。
統合ダイカスト技術により、オリジナルの設計で組み立てる必要がある複数の独立した部品を超大型ダイカストマシンでダイカストし、完全な部品を直接得ることができます。効率、自動車製造精度、安全性能、軽量化効果の点で明らかな利点があります。
一体型ダイカストによってもたらされる市場の変化と要求:
統合ダイカスト技術は、全く新しい車体製造方法として工程を大幅に簡素化すると同時に、ダイカストマシン、ダイカスト材料、ダイカスト金型の製造に新たな課題をもたらします。一体型を例に挙げると、サイズが大きく、設計が複雑で、製品構造が難しく、製造コストが高く、準備期間も長いため、全体の設計が困難です。市場モデルの開発速度が加速し続け、生産サイクルが継続的に短縮され、設計変更がますます増え、品質要件がますます高くなっているため、企業は市場の変化と需要に迅速に対応する必要があります。
ほとんどのダイカスト企業は、データ転送の遅さ、生産追跡効率の低さ、工程設計と現場実行との分断、広範なコスト管理、工場内外の混乱した物流、生産管理における設備稼働率の低さなどの問題を抱えています。現在の熾烈な競争の中で、ダイカスト企業にとって、生産効率をさらに向上させ、生産コストを削減し、製品の品質をいかに向上させるかは非常に重要な現実的意義を持っています。
